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必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

【卡车之家 原创】日前,中国汽车工业协会公布了2018年的货车总销量,达到了388。6万辆。单看绝对数字确实是比2017年的363。3万辆有所进步,也彻底打破了之前大幅下降的预言。那么在已经到来的2019年,货车市场是否会继续走红、逆势上涨?今天我们就从多个方面详细聊聊这个问题。

●  国六:2019年只会影响车

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

首先说说备受人们关注的“国六”排放标准。2018年6月底,生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布稿,相比之前的《意见稿》,正式稿件最大的改动有两点:一是参照汽油车行业将“国六”分为了“国六a”和“国六b”两个阶段,梯次实施;二是对不同车辆类型的实施时间分别做了标定。

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正式稿针对不同车型分别标定了“国六”的实施时间

拿“国六a”来说,燃气车的实施时间提前了半年,为2019年7月1日,而民用柴油车的实施时间则推迟到了2021年7月1日,推迟时间长达一年半。据相关部门统计,我国现有货车中,只有5%为车型,剩下的份额基本上都是柴油车,纯电动的份额少到可以忽略不计。

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也就是说,“国六”真正影响货车行业的时间最早也要等到2021年,而在整个2019年,除少量新增的天然气车之外,新车销售依旧还将是“国五”的天下。

●  淘汰:政策倒逼,但作用不会太大

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

2017年国三车强制加装天价DPF

近两年,国三老旧货车淘汰的话题被炒得火热,先有2017年的强制加装天价DPF,后有2018年的限行、不予年检等倒逼政策,搞得国三车主可谓民不聊生,不少人为了保证正常的运营而选择换车。

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2018年全国各地推出国三限行政策

那么2019年是否会出现新一轮的国三淘汰政策,从而使货车销量出现大幅增长?首先,国三淘汰对于国家来说是一个长期任务,既然这场战斗已经打响,就不可能停止,2019年肯定会出现进一步的限制措施。

但是,新政策的作用有多大确实是一个未知数。要知道在过去的两年中,已经有很大一部分国三车被淘汰,剩下的只是凤毛麟角。

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即便抛开政策因素,很多车主在前两年也主动更换了新车,毕竟延用到现在的国三车,其车况已经非常之差,无法满负荷运营,尤其是对于有着严苛运输效率的大型物流企业来说,国三车早已成为被“消灭”的对象。

要知道,在2018年销售出去的货车新车中,有很大一部分来源于国三车置换,然而即便如此,最终的销量也只比2017年高出了不到7%。从现在看来,想要继续通过限制国三车来达到货车销量的进一步增长,几乎是不可能的事情。

●  运价:经济放缓 货源总量难上涨

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

谈到近几年公路运输的运价,绝大部分卡车司机都会面露苦色。2016年的9。21新政颁布后,运价曾短暂上涨。但好景不长,在劣币驱逐良币的效应影响下,小部分打价格战的卡车司机又把运价拉回到了治超之前,部分区域甚至更低。而在2019年,运价的高低也是影响货车销量的一大因素。

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

归根结底,运价行情与货源的体量有很大的关系。近年来,随着国家经济结构的调整,城市化发展逐渐放缓,短时间内虽不会出现网络上盛传的消费降级现象,但人们对物资的需求也没有进一步扩大,致使货源总量也止步不前。

既然没有更多的货可以拉,货主就没有主动上涨运费的动力,而这个行业也就无法吸引到更多的人加入运输大军,买车的人自然就会一定程度的减少。

●  散户变车队:效率提升 车辆需求降低

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

以往由于信息不对称等原因,公路运输的利润非常之高,卡车司机也是一个备受周围人羡慕的行业。而随着通信技术的发展,货主想要找到卡车司机几乎是分分钟的事情,运价也随之一落千丈。卡车司机从单打独斗慢慢变成了抱团取暖,逐渐发展出了无数的大型物流公司。

必看 2019有哪些原因制约着货车销量?

相比散户,大型车队不仅有着更低的单车运营成本,更重要的是能够在保证时效性的同时运输更多的货物。也就是说,即便社会上的货源总量不变,大型车队也能用更少的车来完成任务。

虽然车队买车和散户买车都是为国家的货车销量做贡献,但如果大批量的散户都集结成了物流公司,那么社会上货车的总需求量就会有所减小,对货车新车销量也会产生不利的影响。

●  小结:

综合来看,2019年的货车销售行业在多重因素制约下很难有大的进步,并且部分主机厂已经预测将会出现14%(相比2018年)左右的销量下滑,具体市场将会给出怎样的结果,我们拭目以待。(文/王建鑫)

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